严凯泰
15岁丧父，24岁接掌裕隆，让年长自己12岁的裕隆汽车走出困境，成为台湾富豪第二代的指标人物
2003年5月20日，仍是SARS横行台湾之际。台湾最大的汽车制造企业裕隆汽车宣布了自己的新定位：裕隆汽车一分为二——裕隆日产（YLN），由裕隆汽车投资60％，以此进入东风汽车和日产（NISSAN）的合资团队，携手进军中国大陆汽车市场；裕隆（YLO），则由裕隆汽车100％持股，立足台湾，专心为日产、雷诺等汽车品牌代工。
“公司的成功或失败，最重要的是来自于自我的定位。”裕隆汽车副董事长严凯泰如此解释这项重大决定，神情自信，踌躇满志。
镜头闪回到10多年前，刚刚接班的严凯泰却是另一番情形：为挽救风雨飘摇中的裕隆汽车，他白日里被会议围困，夜晚只能独个借酒浇愁，因为“一切都无解”。
然而，10年之间，严凯泰已力挽狂澜，带领裕隆汽车成功由低谷攀上高峰。昔日被人视为“败家子”被人们等着看笑话的严凯泰，如今是公认的书写裕隆中兴传奇的“少主”。
在2002年台湾《天下》杂志揭晓的“十大最受佩服的企业家”中，严凯泰与张忠谋、郭台铭、王永庆、施振荣等前辈共享殊荣。其获选原因是：“良好的管理能力与经营绩效，前瞻性的策略思考和创新能力，具有领导魅力。”
裕隆汽车的创办人、严凯泰的父亲严庆龄，出身于上海棉织企业之家，早年留学德国，于1953年与妻子吴舜文在台北共同创办了台湾第一家汽车制造厂裕隆汽车公司。这一年，大陆的中国第一汽车制造厂也在长春奠基。
1965年，严凯泰生于台北，当时已50多岁的严庆龄、吴舜文夫妇大喜过望——不仅是晚年得子，更因为裕隆汽车终于有了接班人。“从小，大概四五岁时，我就知道自己存在着这世界上的意义，”严凯泰坦率地说，“我前半辈子都是活在解救裕隆的使命感里。”
1989年，在美留学10年的严凯泰奉母命回到台湾接班。几年前父亲严庆龄病逝后，裕隆汽车在母亲吴舜文的打理下辉煌一时。然而，严凯泰回来要面对的却是个烂摊子：当时，裕隆不但要应付主要经销伙伴拆伙风波，而且因秘密研发品牌“飞羚”，与技术母厂日产关系紧张；雪上加霜的是，台湾向国际开放汽车市场，失去保护的裕隆汽车受到福特、丰田等外国车的强力挑战。严凯泰接班的最初五年，是裕隆汽车的最低谷，不但连续几年亏损，市场占有率也由第一滑至第六，在股市上被打入第二类股。
1995年的“厂办合一，流程改造”给裕隆汽车的发展带来曙光。严凯泰将研发工程中心、新店厂及台北办公室全部迁至距台北130公里的客家山村——苗栗三义，以厂为家，整合资源，大幅降低了内部组织成本。
改变裕隆汽车命运的关键转折，是严凯泰的重新定位。他说服母亲放弃了坚持40年的独立研发整车的路线，拿掉车子上裕隆的LOGO，转型为OEM（制造代工）、ODM（设计代工）厂商，把生产研发的重心转向帮助日产汽车实现本地化，使双方由原来的竞争对手变为合作伙伴。“当时宗旨变得很清楚，就是要赚钱。”严凯泰回忆说。
终于，裕隆在1996年开始转亏为盈。严凯泰承认：“就是在1995年12月到1996年的四五月间，我长大许多，那是一个转折点。”
在2001年，裕隆汽车全年获利超过50亿元（新台币，下同），裕隆集团旗下另一汽车企业中华汽车获利超过60亿元，两家公司市值成长超过千亿元。
“我的主要定位是把一个国际品牌吸引过来，把我特有的研发放在它里面，我称之为‘移动价值链的领导品牌’，去帮助日产车改良，更适合中国人来用。我的研发虽是从车子的一半开始，但就是能赚钱。”严凯泰强调。
2000年底，裕隆汽车与大陆东风汽车合资，在广东花都成立风神汽车。裕隆集团旗下中华汽车先前在福建合资成立的东南汽车，也于今年3月推出了“菱帅”轿车。严凯泰表示：“未来集团在大陆的获利必将超越台湾。”2002年12月，在母亲90大寿的宴会上，严凯泰表示，10年后，要把集团的总营业收入翻一番，即达到4000亿元。
“希望每个事业都能更稳更扎实。”严凯泰今年4月在接受记者采访时这样描述自己今后的任务。一个月后，严凯泰率公司高层戴着口罩，与日产汽车举行视讯会议，宣布裕隆汽车一分为二。
这宗分拆案是裕隆汽车10年来最大行动，如严凯泰所言，与日产及东风的“联姻”，关系到集团的“长治久安”。分割之后的新裕隆——裕隆日产负责研发、采购、行销，扩大与日产及东风汽车的合作，共同开发大陆汽车市场。严凯泰透露，目前裕隆在广州与风神汽车合作的产销量是4.6万台，但到2005年，裕隆将有机会参与整个日产的运作到50万辆，到2009年，达到90万辆。他坦承，由于台湾汽车市场日渐萎缩，裕隆走向神州大陆已是大势所趋。
严凯泰15岁丧父，24岁接掌裕隆，没有兄弟和父辈的协助，更缺乏时间调整，但终让家族的裕隆汽车走出困境并变得强大。记者问起他的下一个目标，“实在很多哎！我想先生个小孩吧！”38岁的严凯泰笑言。
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